最早是 希尔，然后是维纶纽夫 还有就是哈基宁和莱科宁。没有算上塞纳，是因为塞纳活着的时候，只有别人来挑战他，塞纳逝去以后，舒马赫才成为了的主角。 94年 塞纳的罹难使舒马赫的登顶成为可能。舒马赫1分之差击败希尔，第一次成为世界冠军，成为F1历史上积分差距最小的第一和第二名。最后一站舒马赫过弯的时候车子撞向了身后的希尔，两人双双推赛，这也是94年塞纳死因之外最富争议的事。 95年 舒马赫以较大优势击败希尔，但是塞纳罹难以后有实力夺取总管军的在那两年也就是他们两个了 96年 舒马赫去法拉利，磨合期的舒马赫输的比较惨，位列第三，在希尔和维纶纽夫之后。 97年 希尔去飞箭，失去了竞争力，次年退役。舒马赫在组后一站把车撞向维纶纽夫，被取消年度亚军，维纶纽夫登顶——他唯一的辉煌 98年 哈基宁一直挡在舒马赫的前面，最后夺冠。除塞纳外，他是唯一可以和舒马赫比肩的车手。 99年 舒马赫在银石赛道把腿撞断了，错过了第三个世界冠军，但是他却为法拉利贡献了失去多年的车队总管军。 00年 舒马赫击败哈基宁夺回了世界冠军，五连霸由此开始。 01年 舒马赫第二次卫冕年度冠军。而哈基宁这一年非常不顺利，不仅退出了年度冠军的争夺，成绩还在队友库克哈德之后，所以他在赛季中就萌生退意。赛季结束后，哈基宁在F1车坛退役，在家待了段时间后，挨不住寂寞开始参加越野拉力赛。不过哈基宁走得时候还是报答了自己的东家 迈凯伦车队，他向东家推荐了自己的同胞，舒马赫的新对手，与未来的接班人——吉米-莱科宁。 02年 舒马赫顺风顺水，莱科宁的积分虽然还不到舒马赫的零头，但是第一年便可以拿到二十多个积分的车手还没有几个，作为新人莱科宁的表现非常抢眼。 03年 莱科宁第一次向年终冠军发起冲击。法拉利开局并不好，莱科宁取得了相当大的领先优势，蒙托亚在这一年的势头也相当猛，有人怀疑，总管军会在这对如今的队友中产生。中期法拉利进行调整，后来迎头赶上。最后的冠军争夺虽然不及94年的激烈，但是悬念仍然保持到了最后一刻。最后一站日本站，如果莱科宁能够在铃木赛道登顶，并且舒马赫进不了前八取得不了积分的话，莱科宁就会以1分的优势成为冠军（莱科宁这一年的分站冠军没有舒马赫多，同等积分下，舒马赫会登顶）。舒马赫的排位成绩是14位，大家把目关放在了领先的巴里切罗和莱科宁身上，看来只有他们两个能够决定冠军归属了。但是这个时候舒马赫显示了自己超人的技术和勇气，他一辆一辆的超越，最后冲到了第8位守住了自己的总管军。巴里切罗也最后站在了领奖台的最高处，一站三冠军。 03年的故事到这里并没有说完，舒马赫在争取第8的拼抢中，车子碰到了拉尔夫的车子，拉尔夫退赛。或许是由于这个原因，兄弟两人的关系在04年急剧恶化。 当日晚间，庆功会的时候也出现了状况。莱科宁当时已经喝醉了，他走到正在和一个人聊天的舒马赫的身边，拉住了舒马赫，打断了他们的谈话，对舒马赫一次次的说“你是我的神（偶像），但我不赞同你的所做所为。”当时的舒马赫十分吃惊，把胳膊从莱科宁那里抽出。据说之后两人还有些肢体冲突，随后两人离开了一会，单独进行了谈话。拉尔夫的情绪也不好，最后他也是大醉而归。 这就是03年赛场外的故事。 04年 相对平淡，因为完全就是舒马赫和法拉利的表演。这一年法拉利创造了五个历史。除了舒马赫在摩纳哥站被蒙托亚撞到之后退赛，分站冠军被特鲁利夺走，此前的5站和之后的7站全部登顶，在自己的福地铃木赛道又夺到一个冠军。分站赛7连冠是记录，单赛季13次分站冠军是记录，148分的个人成绩是记录，262分的车队成绩是记录，还有一个记录是巴里切罗的，他18站比赛次次都登上了领奖台。 今年的事也就不说了……