3月19日消息，中国电动汽车制造商比亚迪近日推出兆瓦级闪充终端系统，称充电速度可实现油电同速。比亚迪还表示，计划构建覆盖全国的超级充电网络，由此点燃新一轮超充竞赛。以下是关于这一技术突破以及行业动向的深度解析：

超充技术为何成为必争之地？

对电动汽车持怀疑态度的驾驶者始终担忧长途驾驶中可能出现电量耗尽的问题，这促使车企将超充与换电技术作为解决方案推出。

在竞争白热化的中国市场，超充功能已经成为核心卖点。特斯拉的V3超级充电站、以及中国品牌的各种技术突破，共同推动电动汽车在中国市场的渗透率持续攀升。

比亚迪新系统与其他系统相比如何？

比亚迪表示，“超级e平台”的峰值充电功率能达1000千瓦，使用这一系统的电动汽车充电5分钟内即可行驶400公里。比亚迪表示，为实现这一性能，公司开发了一整套技术方案，其中包括采用10C充电倍率的电池（即每小时可充入10倍电池容量的电量），以及高功率电机、碳化硅高压电控系统和支持1000千瓦功率的兆瓦级超级充电桩。相比之下，特斯拉主流车型仍采用400伏系统，峰值充电功率为250千瓦。只有特斯拉电动皮卡Cybertruck采用800伏架构，峰值充电功率可达350千瓦；此外，特斯拉电动卡车Semi则采用了1000伏架构。

为何比亚迪现在要自建充电网络？

尽管比亚迪在中国电动车市场的销量占比超过三分之一，但迄今为止比亚迪车主仍长期依赖第三方充电设施。公司表示，最新的超级e平台需要自建快充设施，并计划在全国建设超过4000座超充站。比亚迪创始人王传福还在周一的发布会上呼吁外部资本共建生态，欢迎他们协助建设更多充电站。

不过，比亚迪此举显然是在追赶竞争对手：蔚来在中国市场已经建起完善的充电网络，旗下有近2700座快充站。特斯拉自2014年以来也已经建成2000多座充电站，超充桩达到11500个。

此外，理想汽车、小鹏汽车和极氪等也在加速扩充快充网络。理想汽车上周表示，自2023年4月以来已建成1900个快充站；极氪去年则计划，到2026年在全国建设10万个超充桩，对应约2000座超充站。华为此前已经推出支持最高600千瓦充电功率、适用最高1000伏架构车辆的液冷超充桩。截至去年，华为已经部署包括液冷超充桩在内的充电桩50000个。

存在的疑虑

然而，分析师警告称，大规模采用超充技术将加剧电网负荷压力，需要额外努力和投资来升级配套基础设施。比亚迪提出，将为每个超充桩配置储能装置以应对挑战。但分析师指出，此举将显著推高建设成本。（辰辰）