作者丨薛皓皓

编辑丨关雎

图源丨Midjourney

近期，新石器无人车（以下简称“新石器”)宣布，已在全国累计部署近6000辆无人车，预计到年底，会部署到一万辆。而在2024年底，它仅累计部署2000余辆。

“年底，我们要实现1万辆的部署目标，这是公司评估了订单、工厂产能，以及行业需求后的战略目标。4月部署量已超2024年总和。”新石器创始人余恩源说。近期，公司在手订单已接近3万辆。

新石器成立于2018年，是专注于L4级别物流无人车的独角兽企业。现在，余恩源将无人快递配送从城市拓展至县乡，从白日配送拓展至夜间配送。同时，他也将无人车的应用领域从快递拓展至生鲜、批发等物流领域。

今年2月，新石器获得一笔10亿元C+轮投资，这笔款项除了用于迭代无人驾驶技术外，还将用于多种物流场景的交付与部署。

余恩源大学毕业后，一头扎进物流圈，做过PDA、快递柜、物流无人机等，直到他找到了无人物流车的机会，并创办新石器。

毅达资本作为新石器 A+轮的投资方，其投资人崔任之表示：“我们与创始人余总一见如故，他是兼具行业洞察敏锐度与决策魄力的技术极客。”

新石器无人车创始人余恩源

造福快递小哥，而非替代

2024年末，新石器无人车生态大会上，余恩源展示了70个公司发明的物流工具。“我们发明的所有产品都为了造福快递小哥，而非替代快递小哥，想让小哥们工作得舒服些。”

目前余恩源从事物流行业已有20余年。2009年，他发现了快递员经常遇到的一个问题：快递员要手写纸质面单，特别麻烦。“晚上11点，快递小哥收完件后，还需交接纸质面单，手工录入，忙到1点钟，早上6点又起床去派件。”余恩源说。

于是，余恩源在他第一次创业时，开发了PDA（快递巴枪），巴枪可扫描条码，实现包裹信息的采集、传输和管理。目前市场的80%客户，都用余恩源的公司所研制的巴枪。

此后，他还带领团队研制国内首个快递柜。目前国内所有带格口的、可翻转的快递柜，用的都是余恩源公司的专利。

早在2015年，他就尝试使用无人机运快递，并和顺丰、淘宝展开合作。

2016年，自动驾驶方兴未艾。余恩源认为相比之前研发的物流产品，物流领域的无人驾驶的市场天花板更高，并且也能解决快递员短缺的行业问题，他就带领团队在公司内部孵化物流无人车。2018年，新石器正式独立出来。

为什么取名新石器？余恩源觉得，石器是人类第一代工具，新石器的愿景是做新时代的工具，而公司研发的巴枪、快递柜、无人机、无人车等产品均是提升快递员工作效率的必要工具。

在余恩源看来，新石器的无人车会是快递员的好助手，而非替代快递员。

快递无人车一个典型应用场景，是从分拣中心或快递网点，运输至小区驿站或写字楼下，再由快递员骑车运至收件人门口。一辆装载空间3立方米的新石器无人车，采用三元锂电的换电模组，单次换电续航可达100公里，一次可装440~500件快递。

谈及投资背景，崔任之指出：“当时，我们研判自动驾驶技术及场景后认为，低速场景会先于高速落地，载货应用优先于载人。因此，我们将无人配送作为重点赛道布局。”

毅达团队短时间内集中调研了市面主流的无人配送创业企业后，选定新石器：“筛选时，我们综合技术成熟度、供应链成本、路权获取能力，并重点考量企业家对细分场景的理解及团队持续融资能力，新石器在综合比较中表现最优。”

创立至今，新石器发展迅速，已经和顺丰、中通、韵达、圆通等国内头部快递公司签订合作协议，累计部署了近6000辆无人车。

持续为快递业降本，夜间也能运货

余恩源觉得自己是新石器的产品经理。为了做好无人车产品，创立之初，他找到两位重要的合作伙伴：

2017年，理想汽车的微型纯电汽车SEV项目因故停止。余恩源看到SEV技术应用于物流无人车的潜力，便和理想汽车创始人李想谋求合作，随后将相关技术应用于新石器的无人车研发中。理想汽车也成为新石器的天使轮投资方。

余恩源和百度Apollo合作，将Apollo的自动驾驶算法植入无人车中。后来，余恩源决定自研类似于特斯拉路径的视觉感知算法。

“没有工厂，无人车永远只是PPT。”他说。创立之初，如何规模量产，也是当时新石器在初步商业化时的所面临的“拦路虎”。

2019年，新石器在江苏建成全球首个万辆产能的L4级别无人车工厂，直接解决了无人车的量产难题。这一工厂集生产、检测、无人驾驶标定测试等功能为一体。“工厂能够做到10分钟下线一辆车，一年可生产一万辆，实现了制造成本的大幅下降”，余恩源说。

余恩源认为，“2025年，物流无人车迎来了爆发拐点，今年行业发展速度是去年的10倍，整个行业已从‘能不能跑’向‘跑得好，跑得久’转变。”

对于为何迎来行业拐点，余恩源表示：“一方面，物流行业长期处于较大的成本压力，无人车作为一种降本增效的工具，被越来越多客户接受。另一方面，产品技术渐趋成熟，政策持续放开，制造成本显著降低，无人车已具备承接大规模商业化的基础。”

新石器主要采用“整车销售，加AI服务收费”模式，或采用按需租赁的方式。“客户可采用包括硬件、运维、技术支持的一体化解决方案，对于大客户等，我们还采用定制运营服务方案。”余恩源表示。

虽然行业处于爆发期，但是业内竞争也愈发激烈。为了提高销售额，九识、菜鸟等企业纷纷公布低价策略。新石器也推出了首付888元的金融分期付款方式。

创业就像跳下悬崖来造飞机，创业者必须在落下悬崖前，把飞机造出来。即使遇到更为激烈的竞争，面对转瞬即逝的市场机遇，余恩源也要将无人配送的应用规模进一步放大。

首先要做的是继续降本。“新石器的每代产品都围绕‘降本增效’做系统优化，可实现性能提升2~3倍，同时大幅降本。”余恩源说。

新石器采用的视觉路线，相比行业的多激光雷达方案，硬件成本显著下降。同时，它通过多模块集成，提高了稳定度，降低了成本。

其次，新石器还在开拓更多快递配送场景。得益于自研的视觉算法，无人车已启动夜间运输，可在晚上9点到凌晨6点运输快递。

新石器还开拓了县域和乡村配送市场。“县域乡村面临着人力紧张，配送距离长，成本高等问题，因此迫切需要无人车作为运力补充。”

当无人车被更广泛应用，未来快递业的工作流程将发生深刻变化：现在的工作流程是分拨中心，将快递运至区域网点，再由快递员上门送货；未来的工作流程是分拨中心交给无人车，由无人车直接运至社区附近，快递员从无人车上取下货物，再配送到收件人。

崔任之认为：“当前 AI 深度渗透各个领域，快递行业流程正发生深刻变革。无人配送车辆通过自动驾驶技术实现从分拣中心直送社区，由快递小哥完成最后一公里配送，替代传统网点功能助力行业降本增效。”

拓展生鲜、冷链、批发等更多场景

今年，新石器无人车要部署10000辆无人车，并非全部来自快递领域，而是在拓展更多物流配送的场景。余恩源表示：“2025年三季度起，公司会重点向滴滴货运式的实时调度物流延伸，预计年底，快递以外场景的无人车部署量将达4000~5000辆，其中大部分投入即时物流。”

根据天风证券，无人物流车中电商快递的市场需求占总体物流无人车需求的20%，生鲜医药、商超快消、批发市场、C2C搬家等领域均有无人物流车的市场需求。

新石器无人车和叮咚买菜就生鲜前置仓的无人配送达成合作，无人车被用于仓库间配送和最后一公里配送。“此外，无人车还能作为‘移动仓库’，作为米面粮油和其他大批次商品的短期存储和集中配送。”余恩源说。

在汽车后市场方面，新石器和途虎养车达成合作，未来有望依托途虎养车全国的7000多家门店，构建无人车参与的智能零部件配送和调度体系，覆盖维修保养等多种场景。

生鲜供应链、商超配送、医药冷链、汽配配送、家居物流等物流场景，普遍存在人力供给不稳定的情况，特别在早晚高峰时期，配送调度非常困难。新石器正大力向这些场景拓展，合作方除了上述提到的叮咚买菜和虎途养车外，还有滴滴货运、宜家家居、牧原集团、益生堂等。

“这些场景订单密度高，而且配送路径稳定，非常适合物流无人车切入，我们主要采用定制化产品+服务方案。”余恩源说。

因为部分车型配备冷链功能，确保药品、牛奶、蛋糕等货品，在较长距离运输，或在高温环境中，不受损坏。

据了解，新石器的主要市场拓展方向仍在快递领域，其他城市配送领域是它第二个追逐的市场。