杀入外卖市场不久，京东又盯上了网约车服务。记者留意到，近日京东App上线“国内打车服务”。而就在不久前，京东外卖正式启动 “品质堂食餐饮商家” 招募，并宣布5月1日前入驻的商家，可全年享受免佣金政策。

记者今天在京东App主页搜索“打车”，页面出现“国内打车服务”的选项。点击该选项，会进入名为“易企出行”的小程序，可选择国内实时、预约及接送机叫车服务，车型覆盖普通、舒适、商务、豪华，接入了包括曹操、飞嘀、阳光等网约车平台。京东页面显示，该打车业务覆盖国内超400个城市。

对此，京东回应称，京东App内的“国内打车服务”是2022年接入了一家第三方的打车服务，暂无推广计划。目前，京东平台没有自家独立推出的打车服务。

天眼查显示，易企出行母公司为上海途径信息技术有限公司，主要从事软件和信息技术服务业。交通运输部数据显示，网约车监管信息交互系统在2024年10月共收到订单信息10.07亿单，其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成2.46亿单，占总订单的24.4%。目前市场上主流网约车聚合平台包括高德打车、花小猪出行、滴滴出行、携程用车、百度打车、腾讯出行、美团打车等。

网约车业内人士分析，目前京东应该只是做聚合平台背后的流量平台，并没有独立的打车服务。而这几天，先后曝出京东接入外卖和打车服务的消息，应该是其深度挖掘流量变现的一种尝试。出行消费是消费者的重要生活消费场景。随着电商流量增长逐渐触顶，平台获取流量的难度日益增大。在如今选择繁多的市场环境下，吸引用户打开App，成为实现下单转化的重要前提。

但与接入外卖平台不同，京东自营快递天然运力复用的优势相比，京东如果要做自营的网约车平台，就必须从零开始。所以，目前来看，做聚合平台是相对讨巧的模式。

业内人士表示，聚合平台的兴起和发展，直接影响着整个网约车行业的生态，因此引发的一些新现象与新课题更加值得关注。其中，有两个问题比较突出：一是双层平台的嵌套降低了信息的透明度。二是可能产生一些主体缺位的问题，在资源模式或者单层平台下主体比较好界定，但是在平台嵌套或者双层平台下主体不太好确定，有时候会出现互相推诿的问题。但无论如何，网约车行业也需要持续创新，以提升出行效率和体验。