随着各地政府陆续开放智能网联汽车上路测试权限，城配无人车物流正从试点示范阶段加速迈向规模化商用。

2月初，山东宣布将在全省16市全面推行城市无人配送试点。3月5日，昆明市首个智能网联监管平台正式上线，昆明交通局同日颁发了首批205个智能网联汽车上路牌照。西安和四川大凉山地区也相继开放路权，其中西安一次性开放了186条道路用于智能网联汽车进行上路测试。

目前，城配无人车赛道已有多类“玩家”入局。一类是京东、阿里等以物流链条优势入局的互联网巨头，而另一类则是聚焦在产业链中游提供解决方案的无人配送新势力，九识智能便是后者中的代表。

这家2021年诞生的年轻企业，仅用三年多的时间便成为城配无人车赛道的隐形独角兽。在昆明智能网联汽车上路牌照发放仪式上，九识智能联合云内动力共获颁205个上路牌照中的200张，其中还包括了“001”号首张路牌，是获牌数量最多的自动驾驶企业。

据相关行业报告显示，全国物流司机长期以来一直面临着数十万级甚至百万级的人员缺口，老龄化问题也日趋严重。另一方面，电商经济的蓬勃发展，特别是直播经济的兴起，又使得物流递送的需求量呈几何倍激增。正是在物流行业“数量爆单”与“人力不足”的困境下，诞生了对新型物流配送模式的渴求。

2021年，九识智能率先将触角探入自动驾驶载物商用方向，开始了城配无人车的研发；2023年便交付了全球第一款L4级城配量产车型——九识Z5；2024年，为匹配更多物流细分场景需求，九识发布四款L4级无人车Z2、Z5、Z8和Z10，以应对不同场景和载货量的需求。

值得一提的是，与过去几年“由政府发挥引领作用、自上而下推动”的模式不同，新势力技术落地应用企业正逐步呈现出“以市场需求驱动、自下而上推动相关政策落地”的模式。

与此同时，无人城配带来的高价值效应也愈发凸显，吸引着越来越多的地方政府积极主动放开路权。以水果和特产资源丰富的大凉山为例，九识智能通过无人配送的方式解决了当地特产从田间“最前一公里”到县城的揽收工作，使得当地运输成本降低40%左右，更解决了传统模式下运输不便、人力不足的问题。

截至目前，九识智能已累计在全国29个省份获得城配无人车自动驾驶上路资质，超千台九识无人车在全国200多个城市投入运营，累计送单量超过3亿单，累计运营里程超过1000万公里。