苏-27战机在中国包含原装进口、许可证生产两大部分，后来沈飞也开发了自主程度较高的歼-11B/BS，当然，这个是后话。 从1992年到2002年，俄罗斯方面一共向中国空军供应了76架原装进口的苏-27歼击机，含36架苏-27SK型单座机和40架苏-27UBK型双座机，之所以引进双座机多于单座机，是因为俄罗斯方面仅授权中方在境内组装单座型号，所以90年代末又从俄罗斯增购了一批UBK。 1996年，经过一系列谈判之后，俄方向中国沈阳飞机工业集团提供了苏-27SK型歼击机的生产许可。根据双方协议，中方在未来15年时间内可使用俄方提供的套件生产200架SK。 然而，中方实际仅装配了105架就不再生产，主要是因为沈飞的歼-11B已经获得成功，且“太行”发动机作为第三代歼击机主动力系统逐渐成型，中国空军不会再依赖俄方的技术支援。 也就是说，中国空军的苏-27/歼-11A总数是76+105架（比较靠谱的数字）；歼-11B/BS的数目究竟是多少尚不得而知，反正我这里没有确切可靠的信息。 苏-30总数100架，包含海军兵的24架苏-30MK2（就是那些“白头海雕”），从1999年开始，2004年完成交付之后，中方没有续订。 苏-27和歼-11A、还有部分歼-11B使用俄罗斯留里卡AL-31F涡轮风扇发动机，苏-30MKK系列使用AL-31FP涡轮风扇发动机，后续的歼-11B/BS可以确定使用涡扇-10“太行”涡扇发动机。 中国空军和海航确实装备有俄制R-77中距弹，只是不多见，包括歼-11都有挂装。 歼-11包含有最初的歼-11原型机（就是完全组装的苏-27SK）、歼-11A和歼-11B，还有双座多功能的歼-11BS。歼-11B综合性能不会逊色于苏-27SKM，但其具体参数和功能还很难获知。歼-11BS相当于升级版的苏-30MK歼击轰炸机。 最后，给你一张歼-11挂装R-77的彩照——