呵呵，老兄最近是不是想开公司啊（玩笑），对客机越发感兴趣喽！ 就我的知识简单来分析一下你提出的这些话题： 关于支线客机的起落性能，的确是这样，随着时代的不断发展和基础设施工业的进步，现代机场设施越来越完善，跑道性能一直在改善，那种过去才会遇到的草地机场、野外机场已经极其罕见，除非是突然间遭遇到诸如战争、大规模毁灭性地质灾害等因素情况下才可能出现这种特殊需要。 从现代支线客机的发展潮流上可见一斑，现在我国的支线客机中，除了采用涡桨发动机的“新舟”系列还是上单翼布局的高起落架以外，包括自制的ARJ21、合作的ERJ145系列都采用了下单翼，这本身就说明了，现代支线客机已经不再那样重视复杂环境下的起落性能，这也是时代发展的一个侧影。 就飞行能力，其实无论是支线客机、还是干线客机，在恶劣气象条件下都是要冒很大风险的，在雷电、暴雨雪、浓雾天气里，两种飞机的飞行性能别无二致，现代支线客机的航电设备其实一点儿都不落后，你看“新舟”600的驾驶舱已经全部都更新成了类似ARJ21的数字化设备，早先“新舟”60里还都是运-7时代的仪表设备，这些都改善了新机的飞行条件。 同时，现代支线客机都安装有全套的导航设备，包含GPS/双星导航、惯性导航一应俱全，可以说，干线客机有的，支线客机都有，就飞行性能上是没有本质区别的。 至于说到支线客机的发动机选型，这是个很重要的问题，因为它属于商业飞机，成本控制显得比一般飞机重要得多。 如果是像“新舟”60/600这样的客机，它属于以1000公里以内飞行为主的，这个距离段内，涡桨发动机的低油耗优势非常出色，所以最好选择涡桨发动机；而像ARJ21这样的客机，属于以800公里以上到3000公里以内的长距离支线/干线通用型飞机，如果还采用涡桨发动机的话，虽然看上去油耗是低了，但是因为涡桨的速度太慢，延长了运营的周期频率，实际上是增加了运行成本，而且螺旋桨式发动机特有的缺陷就是阻力大、长距离的油耗优势几乎丧失殆尽，选择涡扇才是最明智的。 最后附图一张，秀一秀“新舟”600漂亮的驾驶舱：