一. 位置与片区介绍 后海公馆位于深圳最后一个纯居住片区——后海填海区。南临蓝天路, 东邻蛇口东填海区，南邻澳城项目。  关于后滨海社区的介绍. 本项目处在滨海新区，区域前景看好，属于区域首批推出项目，目前周边配套较为缺乏，区域配套完善尚需时日。与当年的红树湾、阳光带.海滨城、鼎太风华等有类似之处。 本区域是深圳关内最后的纯滨海居住区，超百万平方米的规模，区位优势得天独厚，城市价值，不可复制。周边配套完善，后海滨路连通滨海大道，拉通南山与福田、罗湖的距离，地铁二号线，提升城市速度；15公里深圳湾滨海休闲带、蛇口山望海公园、项目北面规划绿地，以及填海区景观带，丰富的景观资源，将为未本项目带来自然生态的人居环境。  关于跨海大桥的介绍 深港西部通道主体工程包括深圳湾公路大桥、一线口岸和深圳侧连接线工程。深圳湾公路大桥全长4,770米，双向六车道加两侧紧急停车带。 一线口岸总用地面积为110公顷，口岸区设左右行换道、旅检大楼、海关、边检等设施。深圳侧接线工程长约5.32公里，与深圳湾公路大桥采用同一设计标准，连接口岸至港湾大道。目前，香港和深圳段的大桥主体工程均已完成，将于今年7月1日开通，以庆祝香港回归10周年。 西部通道开通后，居住格局将向西倾斜。西部因口岸效应将改变长期以来以东部与中心区为主的居住格局。南山丰富的人文、旅游资源，浓厚的国际文化氛围，将吸引更多的港人来这里置业。随着西部通道的开通，滨海大道向宝安延伸，以及宝安城市路网建设的加快，西部的居住潜力将被有效释放。 西部通道的开通有助产业形态提升。蛇口和香港两个旅游资源丰富的地区，将由于西部通道的建设，打破地域上的阻隔，环环相扣的旅游资源将被串成一个旅游经济带，由此带来的人流、车流与物流将对地区经济产生深远的影响。 西部通道将重组西部的商业格局，使西部商业地产的附加值得以提升，从而强化西部的商业氛围，使片区内的商业环境和商业配套能与大规模的住宅开发相适应，以满足其日趋国际化的商业需求。西部通道开通后，深圳西部将成为香港、澳门、深圳这个三角形大旅游区中非常重要的一个节点，一跃成为珠三角东部的枢纽与门户。 西部通道效果图：  关于后海滨路的介绍 后海滨路在规划中定位为“城市组团内主干道”（承担中距离、大容量的交通任务），但是由于从跨海大桥下来的车流多数不经此路，加之商业文化中心区的性质等也决定此路的交通状况不会特别繁忙。  关于滨海长廊的介绍 根据规划，滨海休闲带起于蛇口海上世界，沿深圳湾岸线，直至侨城东路红树林海滨生态公园，全长15公里左右。深圳湾的现状岸线将进行适度改变，形成大尺度的岸线景观。目前，深圳湾沿线一带三大热点滨海物业片区已形成，环红树林片区、深圳湾填海区片区和前、后海片区这三个热点片区将深圳湾沿线构筑成一道亮丽的海滨风景线。其中，本项目所处的后海片区将成为南山的黄金海岸，成为置业热点区域。  关于地铁线的介绍 地铁二号线工程线路从蛇口客运港修建至世界之窗段，全长13.4公里，是连接城市中心区与蛇口南山半岛经济开发区的纽带，也是特区内东西向交通走廊内第二条客运干线。沿途经过蛇口半岛、后海开发区、南山商业文化中心和深圳湾填海区，串联了上述片区主要的居住区和商业文化密集区，解决南山组团与福田、罗湖二级客运走廊的客运需求。地铁二号线建成后在世界之窗站与一号线实现换乘，将直接为300万以上的市民提供安全便捷的交通服务，有效缓解南山区的交通压力。预计地铁二号线于2010年建成通车。除连接世界之窗和蛇口港的一期工程外，二号线还将进行二期和三期工程建设，总共需要8年时间，预计2014年全部完工。 2号线一期工程西起蛇口车辆段，沿线设蛇口客运港站、海上世界站、南水路站、东港路站、湾厦站、海月站、登良路站、南山商业中心站、科技园站、沙河东站，在世界之窗站与1号线接驳。其中10座地下站、1座地面站，共11座车站。其中，招商东路站直抵后海公馆。 2号线延伸段工程西起世界之窗站，沿线设侨城北站、安托山站、农园路站、香蜜湖站、香梅北站、景田站、莲花山站、广电中心站、市民中心站、彩田站、田面站，在华强路站与1号线接驳。